মঙ্গলবার হংকং থেকে দিল্লি বিমানবন্দরে অবতরণের পর এয়ার ইন্ডিয়ার একটি বিমানের সহায়ক বিদ্যুৎ ইউনিটে (এপিইউ) আ*গু*ন ধরে যায়। ২২ জুলাই ২০২৫ তারিখে হংকং থেকে দিল্লিগামী ফ্লাইট এআই ৩১৫, অবতরণের কিছুক্ষণ পরেই গেটে পার্ক করা অবস্থায় এপিইউতে আ’গু’ন ধরে যায়। এয়ার ইন্ডিয়ার একজন মুখপাত্রের মতে, যাত্রীরা ইতিমধ্যেই নামতে শুরু করার সময় আ*গু*ন লেগে যায়। সিস্টেম ডিজাইন অনুসারে এপিইউ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায়।
সংবাদ সংস্থা এএনআই অনুসারে, “বিমানের কিছু ক্ষ*তি হয়েছে; তবে, যাত্রী এবং ক্রু সদস্যরা স্বাভাবিকভাবে নেমে এসেছেন এবং নিরাপদে আছেন,” মুখপাত্র আরও যোগ করেছেন। আরও পরিদর্শনের জন্য বিমানটিকে গ্রাউন্ডেড করা হয়েছে এবং সিভিল এভিয়েশন ডিরেক্টরেট জেনারেল (ডিজিসিএ) কে অবহিত করা হয়েছে।
দিল্লি বিমানবন্দরে কারিগরি স্ন্যাগ গ্রাউন্ডস এআই ২৪০৩
একদিন আগে, ২১ জুলাই ২০২৫ তারিখে আরেকটি ঘটনা ঘটে, যখন দিল্লি থেকে কলকাতাগামী ফ্লাইট এআই ২৪০৩ টেকনিক্যাল ত্রুটির কারণে টেকঅফ বাতিল করে দেয়। সোমবার সন্ধ্যায় এয়ারবাস A321 বিমানটি উড্ডয়নের কথা ছিল কিন্তু উড্ডয়নের সময় একটি ত্রুটির সম্মুখীন হয়।
সংবাদ সংস্থা পিটিআই অনুসারে, “ককপিট ক্রুরা স্ট্যান্ডার্ড অপারেটিং পদ্ধতি অনুসরণ করে উড্ডয়ন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে,” বিমান সংস্থাটি এক বিবৃতিতে জানিয়েছে। যাত্রীদের বিমান থেকে নামিয়ে দেওয়া হয়েছে এবং গ্রাউন্ড স্টাফদের সহায়তা প্রদান করা হয়েছে। একই সন্ধ্যায় বিমানটি পুনরায় চালু করার জন্য সময় নির্ধারণ করা হয়েছে।
নিরাপত্তা নির্দেশিকার পরে বোয়িং ফুয়েল সুইচে কোনও ত্রুটি পাওয়া যায়নি: এয়ার ইন্ডিয়া
এদিকে, এয়ার ইন্ডিয়া নিশ্চিত করেছে যে তারা তাদের বোয়িং 787 এবং 737 বিমানের বহরে জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচ (FCS) লকিং সিস্টেমের সতর্কতামূলক পরিদর্শন সম্পন্ন করেছে। ১৪ জুলাই জারি করা ডিজিসিএ-র নির্দেশিকা অনুসরণ করে এটি করা হয়েছে, যেখানে এই বিমানগুলি পরিচালনাকারী সমস্ত ভারতীয় বিমান সংস্থাগুলিকে ২১ জুলাই ২০২৫ সালের মধ্যে পরিদর্শন করতে বলা হয়েছিল।
বিমান দুর্ঘটনা তদন্ত ব্যুরো (AAIB) তাদের প্রাথমিক অনুসন্ধানে জ্বালানি সুইচ বন্ধ করার সাথে ১২ জুন আহমেদাবাদ থেকে লন্ডন গ্যাটউইক যাওয়ার পথে বোয়িং ৭৮৭-৮ ফ্লাইট AI ১৭১-এর মা*রা*ত্ম*ক দু*র্ঘ’ট’না’র সম্পর্ক যুক্ত করার পর এই নিরাপত্তা পরামর্শ দেওয়া হয়েছে। দুর্ঘটনায় ২৪১ জন যাত্রী নি*হ*ত এবং ১৯ জন মাটিতে মা*রা যান।
এয়ার ইন্ডিয়া তাদের বিবৃতিতে বলেছে, “পরিদর্শনে, উক্ত লকিং প্রক্রিয়ায় কোনও সমস্যা পাওয়া যায়নি।” বিমান সংস্থাটি ১২ জুলাই স্বেচ্ছাসেবী পরীক্ষা শুরু করে এবং ডিজিসিএ-র সময়সীমার মধ্যে তা সম্পন্ন করে।
এএআইবির প্রাথমিক প্রতিবেদনে দেখা গেছে যে উভয় ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ এক সেকেন্ডের মধ্যে বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল, যার ফলে ককপিটে বি*ভ্রা*ন্তি দেখা দেয়। ককপিটের ভয়েস রেকর্ডিংয়ে একজন পাইলট জিজ্ঞাসা করছেন, “আপনি কেন সংযোগ বিচ্ছিন্ন করলেন?” যার উত্তরে অন্যজন বলেন, “আমি তা করিনি।”
মার্কিন ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (FAA) এর ২০১৮ সালের একটি বিশেষ এয়ারওয়ার্দিনেস ইনফরমেশন বুলেটিন (SAIB) এরও উল্লেখ করেছে, যেখানে বোয়িং ৭৩৭ এবং ৭৮৭ বিমানের জ্বালানি নিয়ন্ত্রণ সুইচ লক বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঝুঁকির কথা উল্লেখ করা হয়েছিল। তবে, FAA সেই সময়ে কোনও এয়ারওয়ার্দিনেস নির্দেশিকা জারি করেনি, যার অর্থ এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তা ঝুঁকি হিসাবে বিবেচিত হয়নি।
এয়ার ইন্ডিয়া ৩৩টি ওয়াইড-বডি বোয়িং ৭৮৭ বিমান পরিচালনা করে, যেখানে এর কম খরচের শাখা এয়ার ইন্ডিয়া এক্সপ্রেস প্রায় ৭৫টি বোয়িং ৭৩৭ পরিচালনা করে। DGCA নির্দেশিকাটি ভারতীয়-নিবন্ধিত বিমানের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, ইন্ডিগো দ্বারা পরিচালিত লিজ নেওয়া বোয়িং বিমান বাদে, যার সাতটি B737 ম্যাক্স ৮ এবং একটি B787-9 রয়েছে, সমস্তই বিদেশে নিবন্ধিত।
আকাসা এয়ার এবং স্পাইসজেটের মতো বোয়িং বিমান পরিচালনাকারী অন্যান্য ভারতীয় ক্যারিয়ারগুলিও সম্ভবত DGCA-এর পরিদর্শন প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে।
মোটিভেশনাল উক্তি