দুবাইতে আরও টোল গেট এবং গতিশীল মূল্য নির্ধারণের স্থায়ী প্রভাব অনুভব করতে এক দশক সময় লাগতে পারে। খলিফা বিশ্ববিদ্যালয়ের টেকসই নগরাবাদের সহযোগী অধ্যাপক ডঃ খালেদ আলাওয়াদি বলেন, “টোল গেট বৃদ্ধি, উন্নত বায়ুর গুণমান এবং দুর্ঘটনা কমানোর মধ্যে একটি সম্পর্ক রয়েছে।”
“তবে, রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা কমাতে টোল গেটগুলির জন্য, বাসিন্দাদের গণপরিবহন ব্যবস্থার ক্ষেত্রে ভাল বিকল্প সরবরাহ করতে হবে।” “শহরে এটি অনুভূত হতে এক বা দুই দশকও লাগতে পারে,” যোগ করেন ডাঃ খালেদ।
তবে, স্থানীয় বাসিন্দারা ইতিমধ্যেই যানজটের প্রবাহে পার্থক্য অনুভব করতে শুরু করেছেন, কারণ সালিক এই বছরের শুরুতে ডায়নামিক মূল্য নির্ধারণ এবং গত বছরের নভেম্বরে দুটি নতুন টোল গেট চালু করেছিলেন।
সালিক এই বছরের ৩১ জানুয়ারী ডায়নামিক টোল মূল্য নির্ধারণ চালু করেছিলেন, যেখানে গাড়িচালকদের সকাল ও সন্ধ্যার পিক আওয়ারে ৬ দিরহাম এবং সপ্তাহের দিনগুলিতে অফ-পিক আওয়ারে ৪ দিরহাম ফি দিতে হত।
দুবাই মিডিয়া সিটিতে সকাল ৬টায় কাজ শুরু করা মোহাম্মদ ইকবাল, নতুন মূল্য নির্ধারণের সুবিধাভোগীদের মধ্যে রয়েছেন। “আমার অফিসে যাওয়ার পথে দুটি সালিক গেট আছে কিন্তু আমি সকাল ৬টার আগে সেগুলো দিয়ে যাই,” তিনি বলেন। “নতুন ডায়নামিক মূল্য নির্ধারণের অর্থ হল আমি একদিকে বিনামূল্যে ভ্রমণ করতে পারি। তাই পরিবর্তনগুলি নিয়ে আমি সত্যিই খুশি।”
সালিকের ডায়নামিক টোল মূল্য নির্ধারণের সাথে, রাত ১টা থেকে সকাল ৬টা পর্যন্ত ফি বিনামূল্যে। রবিবার, সরকারি ছুটির দিন, বিশেষ অনুষ্ঠান বা বড় অনুষ্ঠান বাদে, সারা দিন টোল ৪ দিরহাম।
“আমি লক্ষ্য করেছি যে নতুন মূল্য নির্ধারণের কারণে রাস্তায় যানবাহন সকাল ৬টার আগে বেড়ে গেছে কারণ লোকেরা চার্জ শুরু হওয়ার আগেই টোল গেটগুলি খালি করার চেষ্টা করছে,” মোহাম্মদ আরও যোগ করেন।
কারামার বাসিন্দা সঞ্জনা কে.এ, দুবাই মেরিনায় একটি মিটিংয়ে দেরিতে যাওয়ার সময় গতিশীল মূল্য নির্ধারণ কীভাবে তার সময় বাঁচাতে সাহায্য করেছে তা ভাগ করে নিয়েছেন। “আমি সাফা এবং বর্ষা টোল গেটে গিয়েছিলাম এবং ট্র্যাফিক কতটা মসৃণ ছিল তা দেখে আমি অবাক হয়েছিলাম। আমি সময়ের আগেই আমার গন্তব্যে পৌঁছাতে পেরেছিলাম।
ভারী যানজট
নতুন সালিক টোল ব্যবস্থার কারণে কিছু সম্প্রদায়ের যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি পেয়েছে। দুবাই ক্রিক হারবারে বসবাসকারী আয়েশা নওয়াজ বলেছেন যে বিজনেস বে ব্রিজের টোল গেট এড়াতে চাওয়া যাত্রীদের কারণে তিনি তার সম্প্রদায়ের যানবাহনের সংখ্যা বৃদ্ধি লক্ষ্য করেছেন।
“সন্ধ্যার পরিস্থিতি বেশ খারাপ,” তিনি বলেন। “অনেকে আমাদের কমিউনিটি দিয়ে দেইরা, রশিদিয়া বা শারজাহ যাওয়ার জন্য একটি ছোট রাস্তা বেছে নেয়। তারা রাস আল খোর রোড দিয়ে ভেতরে যায় এবং তারপর ফেস্টিভ্যাল সিটি এক্সিট দিয়ে চলে যায়। কমিউনিটির লোকজন যেসব রুটে ৫ থেকে ৮ মিনিট সময় লাগত, সেখানে ২০ মিনিট বা তার বেশি সময় ব্যয় করছে।”
জুমেইরাহ ১-এ বসবাসকারী মুহাম্মদ আনশাহ বলেন, ৩১ জানুয়ারীতে গতিশীল মূল্য নির্ধারণের প্রথম দিনে তিনি এক ঘণ্টারও বেশি সময় যানজটে আটকে ছিলেন। “এটা একটা দুঃস্বপ্ন ছিল কারণ অনেকেই ভেবেছিলেন সালিককে এড়াতে জুমেইরাহ রাস্তা দিয়ে যাওয়া ভালো হবে,” তিনি বলেন। “তবে, এক-দুই দিনের মধ্যেই পরিস্থিতি শান্ত হয়ে যায়। জুমেইরাহে যানজট আগের তুলনায় বেশি, কিন্তু প্রথম দিনের মতো যানজট নেই।”
২০২৪ সালের নভেম্বরে, রোডস অ্যান্ড ট্রান্সপোর্ট অথরিটি (RTA) বিজনেস বে এবং সাফায় দুটি নতুন টোল গেট চালু করে, যার ফলে মোট গেটের সংখ্যা ১০টিতে পৌঁছেছে।
RTA উল্লেখ করেছে যে লক্ষ্য ছিল গণপরিবহন ব্যবহারকে উৎসাহিত করা এবং শেখ মোহাম্মদ বিন জায়েদ রোড, দুবাই-আল আইন রোড, রাস আল খোর স্ট্রিট এবং আল মানামা স্ট্রিট-এর মতো বিকল্প রুটে যানজট পুনঃবন্টন করা। গাড়িচালকদের ইনফিনিটি ব্রিজ এবং আল শিন্দাঘা টানেলের মতো বিকল্প ক্রিক ক্রসিং ব্যবহার করতেও উৎসাহিত করা হয়েছিল।
গণপরিবহন
ডঃ খালেদের মতে, দুবাই বাসিন্দাদের জন্য গণপরিবহন সংযোগ নিশ্চিত করার ক্ষেত্রে ভালো কাজ করছে, তবে ব্যক্তিগত যানবাহনের উপর মানুষের নির্ভরতা কমাতে আরও প্রচেষ্টা প্রয়োজন। “আমার দল সাতটি জিসিসি শহরে গণপরিবহন ব্যবস্থা অধ্যয়ন করেছে এবং দুবাই দ্বিতীয় স্থানে রয়েছে যেখানে প্রায় ৭৮ শতাংশ গণপরিবহন দ্বারা পরিষেবা প্রদান করা হয়েছে,” তিনি বলেন।
তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে মানুষের ভ্রমণ আচরণ সম্পর্কে আরও গবেষণা করা প্রয়োজন। “আমাদের কাছে মানুষের ভ্রমণ আচরণের তথ্য নেই,” তিনি বলেন। “অনেকে দুটি নির্দিষ্ট গন্তব্যের মধ্যে ভ্রমণ করে, আবার অনেকে চেইন ট্রিপ করে, যেমন বাড়ি থেকে কাজে যাওয়া, তারপর স্কুল থেকে বাচ্চাদের নিয়ে যাওয়া এবং মুদিখানা কেনাকাটা করা।
তিনি আরও জোর দিয়ে বলেন যে ট্রানজিট জোন – অথবা যেখানে মানুষ গণপরিবহন ব্যবহার করতে পারে – অত্যন্ত যানজটপূর্ণ এলাকায় 300 থেকে 500 মিটারের মধ্যে থাকা গুরুত্বপূর্ণ। “আমরা একটি গরম দেশে বাস করি এবং মানুষের জন্য দীর্ঘ দূরত্ব হাঁটা সুবিধাজনক নয়,” তিনি বলেন। “যদি এমন একটি ট্রানজিট জোন থাকে যা তারা যেখানে আছে সেখান থেকে মাত্র সাত মিনিটের হাঁটা দূরত্বে থাকে, তাহলে তারা গণপরিবহন ব্যবস্থা ব্যবহার করার সম্ভাবনা বেশি।
মোটিভেশনাল উক্তি