কোপেনহেগেনের দিকে যাত্রা করা একটি ছোট বিমান মাটিতে থাকা বেশিরভাগ ডেনিশের কাছে সাধারণ মনে হতে পারে – কিন্তু ডেনিশ ইতিহাসের অন্য যেকোনো বিমানের মতো নয়, এই বিমানটি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ছিল।
মার্কিন মহাকাশ সংস্থা বিটা টেকনোলজিসের বৈদ্যুতিক বিমান, ALIA CTOL, এই সপ্তাহে সোন্ডারবর্গ এবং কোপেনহেগেন বিমানবন্দরের মধ্যে ২০০ কিলোমিটার যাত্রা সম্পন্ন করেছে, যা ডেনমার্কের প্রথম পরীক্ষামূলক উড্ডয়ন যা কোনও জ্বালানি পোড়ায় না এবং এক ঘন্টারও কম সময়ে চার্জ করা যায়।
কোম্পানিটি বলেছে যে স্থির-উইং বৈদ্যুতিক বিমানটি ঐতিহ্যবাহী বিমান এবং হেলিকপ্টারের একটি নিরাপদ, শান্ত এবং কম খরচের বিকল্প প্রদান করে।
১৫ মিটার ডানার বিস্তারের সাথে, ALIA CTOL একটি স্প্রিন্টার ভ্যানের আকার। বিটা টেকনোলজিসের মতে, এটি সর্বোচ্চ ২৮১ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে উড়তে পারে।
একই আকারের ঐতিহ্যবাহী হেলিকপ্টারের তুলনায় বিমানটি ৮৪ শতাংশ পর্যন্ত কম কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে।
“অনেকেই বলে যে সবুজ বিমান চলাচল ভবিষ্যতের জন্য একটা জিনিস,” কোপেনহেগেন থেকে ৩২৫ কিলোমিটার পশ্চিমে শহরের টেক-অফ অনুষ্ঠানে সোন্ডারবর্গ বিমানবন্দরের পরিচালক জ্যাকুপ সভেরি কাস বলেন।
“কিন্তু আমরা আজ এখানে দাঁড়িয়ে দেখছি যে ভবিষ্যৎ শুরু হয়েছে। এটি কেবল একটি পরীক্ষা নয়। এটি নতুন কিছুর সূচনা,” তিনি আরও যোগ করেন।
মে মাসে আয়ারল্যান্ডের শ্যানন বিমানবন্দর থেকে আমেরিকান বিমানটি ইউরোপীয় জমকালো সফর শুরু করে। এরপর থেকে মহাদেশের একাধিক বিমানবন্দরে বিমানটির সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক পরিচালনা এবং চার্জিং অবকাঠামো প্রদর্শনের জন্য এটি অবতরণ করেছে।
আগস্ট মাসে, নরওয়েজিয়ান সিভিল এভিয়েশন কর্তৃপক্ষের নেতৃত্বে শূন্য-নির্গমন বিমান চলাচলের পরীক্ষার অংশ হিসেবে বিমানটি নরওয়ের বার্গেন এবং স্ট্যাভাঙ্গারের মধ্যে কার্গো ফ্লাইট পরিচালনা শুরু করবে।
চার্জিং হল প্রধান চ্যালেঞ্জ
ALIA CTOL আঞ্চলিক ফ্লাইটের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে এবং পাঁচটি যাত্রী আসন সহ যাত্রী এবং কার্গো ভ্রমণ উভয়ের জন্যই কনফিগার করা যেতে পারে।
বিটা টেকনোলজিস বলেছে যে একবার চার্জে বিমানটি উড়েছে সবচেয়ে দীর্ঘ দূরত্ব হল 622 কিলোমিটার।
কোম্পানিটি বলেছে যে বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একটি স্ট্যান্ডার্ড ফাস্ট চার্জার ব্যবহার করে বিমানটি মাত্র 20 থেকে 40 মিনিটের মধ্যে চার্জ করা যেতে পারে।
স্বল্প-পাল্লার বিমানটি নিজস্ব চার্জার বহন করছে এবং বিমানবন্দরগুলিতে একটি পাওয়ার ইউনিটে প্লাগ করছে, যা স্থায়ী চার্জিং সুবিধার অভাবে বেশি সময় নেয়। এটি ইউরোপ জুড়ে বিমানবন্দরগুলিতে চার্জ করার জন্য পিট স্টপেজ তৈরি করছে।
“আজকের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মতো ইউরোপের মাটিতে কোনও বিদ্যমান অবকাঠামো নেই,” বিমানটি অবতরণের পর কোপেনহেগেন বিমানবন্দরের টারম্যাক থেকে কোম্পানির প্রধান রাজস্ব কর্মকর্তা শন হল বলেন।
ডেনমার্কে, কোপেনহেগেন বিমানবন্দরের সিইও ক্রিশ্চিয়ান পলসেন ইউরোনিউজ নেক্সটকে বলেন, বিমানবন্দরটিকে তার অবকাঠামোগত পরিবর্তন আনতে হবে যাতে বিমান চার্জ করা যায় এবং “যখন এই বিমানগুলি শহরে আসবে” তখন ঐতিহ্যবাহী এবং বৈদ্যুতিক বিমানের মিশ্রণ মিটমাট করা যায়।
ডেনিশ প্রযুক্তি জায়ান্ট ড্যানফসের চেয়ার এমিরিটাস ইয়র্গেন ম্যাডস ক্লোসেনের মতে, বৈদ্যুতিক বিমান নির্মাতাদের জন্য ব্যাটারি এবং অন্যান্য হালকা ওজনের উপকরণের দাম আরেকটি বিষয় হবে যার সাথে লড়াই করতে হবে।
তিনি ভবিষ্যদ্বাণী করেন যে আগামী দশকের মধ্যে বৃহত্তর বৈদ্যুতিক বিমানের জন্য “ব্যাটারি প্রযুক্তি” পাওয়া যাবে।
“কিন্তু বৈদ্যুতিক গাড়ির মতোই, যখন জিনিসগুলি উড়বে তখন প্রস্তুত থাকা গুরুত্বপূর্ণ। কারণ যখন প্রযুক্তি পরিপক্ক হবে, তখন জিনিসগুলি দ্রুত এগিয়ে যাবে,” টেক-অফ অনুষ্ঠানে ক্লোসেন বলেন।
ইউরোপে টেকসই বিমান চলাচল
ডেনিশ সরকার ২০২৫ সালের মধ্যে তার প্রথম সম্পূর্ণ টেকসই অভ্যন্তরীণ বিমান চলাচল রুট চালু করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যার লক্ষ্য ২০৩০ সালের মধ্যে সমস্ত অভ্যন্তরীণ রুট জীবাশ্ম-মুক্ত করা।
এই বছর, টেকসই অভ্যন্তরীণ বিমানের দিকে রূপান্তরের জন্য অর্থায়নের জন্য প্রতি যাত্রীর জন্য ১৩ ড্যানিশ ক্রোনার (€১.৭৪) একটি নির্দিষ্ট ফি চালু করেছে।
বেশ কয়েকটি নর্ডিক দেশ তাদের বিমান শিল্পের জন্য জলবায়ু লক্ষ্যে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ।
নরওয়েতে, ২০৪০ সালের মধ্যে সমস্ত অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট বৈদ্যুতিক বা হাইব্রিড করার লক্ষ্য রয়েছে, অন্যদিকে সুইডেনে, ২০৩০ সালের মধ্যে সমস্ত অভ্যন্তরীণ ফ্লাইট জীবাশ্ম-মুক্ত হওয়া উচিত এবং ২০৪৫ সালের মধ্যে আন্তর্জাতিক ফ্লাইটগুলি অনুসরণ করার আশা করা হচ্ছে।
একটি সুইডিশ-আমেরিকান কোম্পানি, হার্ট অ্যারোস্পেস, ৩০ জন যাত্রী বহনকারী একটি বিমান, ES-30 তৈরি করছে, যা সম্পূর্ণ ব্যাটারি চালিত ২০০ কিলোমিটার পরিসীমার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
ইউরোপের অন্যান্য দেশ, যেমন নেদারল্যান্ডস, ফ্রান্স এবং যুক্তরাজ্যও একই আকারের ই-প্লেন পরীক্ষা করেছে।
কিন্তু বর্তমানে বৈদ্যুতিক বিমানগুলি, তাদের ব্যাটারির পরিসরের কারণে, ইউরোপের মধ্যে আঞ্চলিকভাবে উড়তে পারে, যার অর্থ হল উড়ানের নির্গমন কমাতে অন্যান্য প্রযুক্তিও দেশগুলিকে তাদের টেকসই লক্ষ্য অর্জনে সহায়তা করতে পারে।
ডেনিশ টেকনোলজিক্যাল ইনস্টিটিউটের নবায়নযোগ্য শক্তি সিস্টেমের একজন টিম ম্যানেজার লাসে স্টেনহোজ ইঙ্গভার্ডসেন, ইউরোনিউজ নেক্সটকে বলেছেন যে টেকসই বিমান চালনার জন্য বিভিন্ন প্রযুক্তি অন্বেষণ করা যেতে পারে।
অনেক ইউরোপীয় দেশ টেকসই বিমান জ্বালানি (SAF), নবায়নযোগ্য সম্পদ থেকে তৈরি এক ধরণের জ্বালানি, সেইসাথে হাইড্রোজেন জ্বালানিতে বিনিয়োগ করছে, যা কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গত করে না।
“SAF জ্বালানি একটি হাতিয়ার হবে। বৈদ্যুতিক আরেকটি হাতিয়ার হবে। হাইব্রিড সমাধান তৃতীয় হাতিয়ার হবে। হয়তো আমরা হাইড্রোজেন বিমান দেখতে পাব,” ইঙ্গভার্ডসেন বলেন, যিনি সাম্প্রতিক পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সাথে জড়িত ছিলেন না।
“আমাদের কেবল একটিতে আটকে থাকার দরকার নেই”।
মোটিভেশনাল উক্তি